Soy un profesional y vecino con mas de 15 años de experiencia en el ámbito público y privado Se me ha dado la oportunidad de poder compartir con ustedes un espacio de reflexión y conocimiento desde mi experiencia como psicólogo y el tema es la salud mental y el transporte.

Para nadie en esta comuna es indiferente el alza desmedida de los precios de los pasajes en buses interurbanos que conectan Santiago con Curacaví. Si bien el costo de la vida aumenta constantemente, la proporcionalidad de este aumento no va de acuerdo con la realidad local. Como trabajador en el área pública tengo la posibilidad por mí quehacer de acércame a las necesidades de las personas. Podría extenderme eternamente en enumerar y mostrar parte de estas necesidades, pero hoy quiero compartir con ustedes desde mi perspectiva tanto personal como profesional el fenómeno en Salud Mental que provoca el incremento desmedido el valor del transporte.

Partamos poniendo un piso para poder contextualizar la problemática. ¿qué es Salud Mental?, básicamente es la armonía entre el sujeto y su ambiente, permitiendo una mejor calidad de vida para el y su entorno (familia, amistades, compañeros de trabajo, de estudios…). Dicho esto, que es un resumen básico de la definición de Salud Mental, comenzare con la reflexión.

La deprivación (el no facilitar el acceso o bien negar el acceso; educación, cultura, salud, bien-estar) genera en el sujeto (personas) reacciones esperables que afectan su Salud Mental y la de su entorno. El no acceso universal al transporte afecta directamente al desarrollo de las personas tanto a nivel personal, educacional, laboral, profesional y simplemente de entretención. Genera FRUSTRACIÓN, la frustración es un sentimiento que fenomenológicamente hablando provoca repercusiones en la salud. Una persona que enfrenta estos sentimientos produce en él una respuesta con cuadros reactivos propios y esperables al no poder desarrollar los aspectos antes mencionados. Estos cuadros clínicos se pueden presentar con trastornos ansiosos o episodios depresivos afectando su calidad de vida: disfunciones en el ciclo sueño vigilia o en la alimentación.

Además de los síntomas físicos antes descritos, que afectan a las personas, existen también cambio en el pensamiento, conocido como re significación de las experiencias vividas. El sentimiento de frustración provoca cambios emocionales y psicológicos (pensamientos) como el concepto de desesperanza aprendida.

Pongamos un ejemplo para entender el concepto “desesperanza aprendida” que se muestra en las siguientes líneas: “¿para qué? Si hay que seguir trabajando da lo mismo quien este, siempre nos pasa lo mismo”. Otra “las cosas siempre han sido así nada va a cambiar, así que para qué?”, “pasan los años y siempre están los mismos y no hacen nada por la gente pobre, si no tengo no como”.

Este fenómeno sucede cuando sistemáticamente (es decir constantemente) se niega la posibilidad de cambios y el sujeto cae en esta “desesperanza aprendida”. Podríamos desarrollar aún más este concepto, pero para estos fines no es necesario. Lo que quiero transmitir es cómo vamos “normalizando” la inequidad que se aleja del concepto de igualdad. La inequidad es la incapacidad de empatizar con las necesidades específicas de una persona, sociedad o incluso país. Ejemplo: ¿Por qué alguien debe decidir entre gastar dos pasajes de bus, dos de metro y el tiempo VS la comida del día (desayuno, almuerzo u once)?, porque “no le alcanza”. ¿Porqué se le debe negar el acceso a esas oportunidades?. Entonces como no pensar en la palabra FRUSTRACIÓN.

Creo que como sociedad debemos trabajar individual, colectivamente (agrupaciones, centros, clubes) en empatizar con la necesidad del otro para construir una sociedad más equitativa y así mejorar nuestra Salud Mental. A esta sociedad que le gusta constantemente mirar hacia el continente europeo, podría aprender de los países que suelen llamarse desarrollados, cuyas  sociedades son más equitativas y por lo tanto los estándares de Salud Mental son claramente distintos.

A propósito de los problemas de transporte en Curacaví, permítanme viajar a un recuerdo infantil de fines de los 60: una vetusta “micro” de color verde chillón, muy visible desde lejos, que venía desde Casablanca y que, esforzada pero oportunamente, pasaba recogiendo pasajeros del sector Santa Julia y todo el oeste del valle por la actual ruta 68. Como por entonces se estilaba que se admitieran familias campesinas como “inquilinas” en los fundos, para trabajar “de sol a sol” a cambio de un techo y un pedazo de tierra para la “chacrita”, muchos escolares del sector repletábamos el pasillo de “la verde” para llegar, antes de la campanada de inicio en la Escuela 285, actual “Valle del Puangue”; lindo nombre que hace referencia al extinto estero y balneario que le dio vida a Curacaví, Q.E.P.D.

Éramos una de las pandillas “de los fundos” que solíamos jugar en los recreos; niños y algunas niñas, las menos tímidas y siempre más escasas de lo que nosotros quisiéramos, es que en general éramos bien “guasos”. Después de clases, esperábamos juntos “la verde”, en su siempre fiel retorno desde Santiago, bastante puntual para la precariedad vial de la época; el paradero estaba en el frontis de uno de los cines que hubo en el pueblo y que actualmente es un supermercado; allí, a veces, para entretenernos, jugando al “maraño con patadas”: alguien lanzaba una bolsita de arroz inflado, u otra golosina, al centro del grupo y, ….. había que ser muy ágil para intentar recogerla. En ocasiones, algunos nos encontrábamos en los campos para explorar los cerros y quebradas del esplendoroso Bosque Esclerófilo típico del sector: abundantes Quillayes (verdes), Lingues, Boldos, Peumos, etc. y muy diversa fauna nativa que incluía Zorros, Quiques, gato Guiña, Coipos, Yacas, culebras e infinidad de aves; incluso, unos cangrejos, “las pancoras” y bagresitos de riachuelos. Ya hace muchos que no se ven ni si quiera batracios nativos, cuyos “guarisapos” eran tan comunes en las positas de agua limpia; hasta los tábanos, que normalmente invadían los veranos, desaparecieron casi totalmente.

Muchas otras cosas han cambiado desde entonces, y no sólo en Curacaví: gran cantidad de campesinos fueron desplazados a suburbios urbanos, ya que pagar “a trato” resultaba más rentable e impersonal para los fundos, ahora “empresas agroforestales”; las pantallitas fueron alejando a los amigos; desde las escuelas, se naturalizó la segregación, según capacidad de pago; las parcelas “de agrado”, la sequía y los incendios, fueron reduciendo la agricultura y también el bosque, todavía tratado como “maleza”, mera “interfaz”, un estorbo para los proyectos inmobiliarios y los monocultivos de paltos, pinos y eucaliptos. Si se proyecta esta situación a escala mundial se entiende por qué está colapsando el clima; y con él, toda forma de vida, incluida la humana, lo que aún sigue negando la negligencia.

Y en transporte: la contaminante mafia del petróleo sigue desplazando la necesidad de viajar juntos y sustentablemente; cada uno en su burbuja desechable es más rentable para los vendedores de pompas de humo; se desmantelaron y concesionaron la mayoría de los servicios públicos. Ya hace muchos años, desapareció aquella fiel “micro” verde y es difícil descubrir cuando y a qué hora pasa algún bus local por Santa Julia; hasta en el pueblo, cuesta saber los horarios.

Hoy en día, para llegar a Santiago temprano, “cuidando el bolsillo”, hay que ir en auto hasta el pueblo y encontrar un lugar seguro y con sombra donde dejarlo, asunto nada de sencillo; luego, procurar tomar la primera “liebre” que pase pero, antes de que llegue a la plaza, si pretende un asiento desocupado; pero si es precavido y requiere buscar un asiento con cinturón de seguridad operativo, conviene esperar en el paradero del Hospital o antes; claro que si es un “caballero”, con las damas y los mayores, terminará cediendo su asiento logrado con tanto esfuerzo, cuando la máquina se replete en la plaza, como si fuera flete pecuario. El resto del viaje: buena suerte, que no haya ningún contratiempo y que el chofer sea hábil para esquivar los “tacos” mañaneros entre Lo Aguirre y Las Rejas, ojalá antes de las 7.00, después el tráfico suele complicarse y mucho; incluso puede ser un viaje trágicamente eterno, no es broma.

¿Y de vuelta?, si necesita un asiento y un horario de salida conocido, no es cosa de ir por un boleto numerado a la garita, como en el resto del mundo civilizado; ármese de paciencia para esperar de pie que avancen las filas en el Terminal San Borja, especialmente si hay algún problema en la ruta, asunto que nadie le informará; olvídese del cinturón de seguridad y de soñar con la “integración tarifaria”, algún tipo de regulación en favor del usuario o cualquier otra quimera estilo “transporte digno”; confórmese con subir rápido a lo primero que salga y con que ojalá tenga aire acondicionado. La prioridad es partir antes de las 17.00 para esquivar los “tacos” de la tarde en la ruta 68; después, encontrar el auto sin novedad y acostarse temprano; mañana es día hábil y antes que claree, volvemos a lo mismo, no todo ha cambiado.

El recuerdo del traslado desde mi casa en Cerrillos a Santiago, ida y regreso, en mi época de estudio y ahora trabajo, es recurrente. Eran tiempos de buses con horarios continuados, aunque con algunas discontinuidades e inconvenientes; por ejemplo, no podía irme sentado en ellos durante el trayecto cuando era estudiante, una consecuencia del Decreto 212. Hoy después de la pandemia se suma otra: dejó de estar este flujo constante de buses y sólo pasan tres recorridos al día, siendo el único de regreso a las 19:00 horas y llega cerca de las 20:00 horas a Cerrillos. Este lamento, producto de la pandemia, es ahora más parte de la realidad de muchos curacavinanos que se trasladan diariamente a estudiar o trabajar y tienen inconvenientes para movilizarse hacia y desde el Curacaví rural.

Toda persona o ciudadano tiene una necesidad esencial y es: poder acceder a servicios mínimos de movilización y conectividad desde su hogar hasta distintas ubicaciones geográficas, y algo apremiante es que para fines como los de estudio o de trabajo, exista un servicio de transporte eficaz en el cumplimiento de tal fin. No importa si uno vive en una misma ciudad o en las afueras. Es impensable que un habitante de Tokio, Londres, París o que viva en la periferia de estas grandes urbes, no cuente con esta facilidad, algo muy importante en estos países pues el Estado es garante de regular un buen servicio, que no signifique un gasto significativo al bolsillo, y al mismo tiempo, sea cómodo y eficaz, si de tiempo se trata, para poder llegar de forma expedita a su trabajo o de vuelta a su hogar.

Lo realmente existente del sector rural de mi comuna, principalmente para los que vivimos en Unión Chilena, Cerrillos, Santa Inés, El Ajial, Lo Prado y Patagüilla dista mucho de esa realidad orientada al servicio de los ciudadanos. Desde el 2020 hasta incluso hoy, cuando han amainado un poco los efectos sociales de la pandemia del COVID 19, el flujo continuo de transporte por mi sector es ya cosa del pasado y por el contrario, si no se alcanzan buses colapsados en las mañanas, nos vemos obligados a llegar al cruce de Los Panguiles. Al ver lo sensible de la situación, la Municipalidad de Curacaví, logró establecer buses gratuitos en tres recorridos, para los vecinos. Una medida acertada y que muestra el tino de nuestras autoridades, pero no resuelve el enorme gasto que significa para personas de pocos recursos, tomar un colectivo hasta Panguiles y luego la locomoción para sus trabajos o lugares de estudio. Se han creado grupos en whatsapp para suplir esta carencia, lo que informaliza este problema, que debe ser prioridad del Estado o de quienes se concesiona este servicio.

Con los anuncios que realizó el gobierno del presidente Gabriel Boric, de expandir la red de transporte a la V Región, integrando comunidades y la esperada noticia de las zonas de exclusión, esperemos con integración tarifaria en transporte para las provincias de Talagante y Melipilla, pienso en mi comuna, Curacaví, e inclusive la comuna de María Pinto: deben ser incluidas en este plan y es necesario que el Estado considere nuestra situación, pues todo transporte público debe permitir que la fuerza laboral pueda llegar de forma eficaz, módica y económica a su lugar de trabajo u hogar, a partir de este 2023 que, pareciera aproximarse el fin de la emergencia del COVID 19 y de la subsecuente pandemia. Medidas que tuvieron como consecuencia proteger a la población, pero ahora ya no tienen razón de ser. Creo, además, el Estado debe tener mayor control y regulación del transporte público en la comuna de la chicha y los dulces chilenos, dejando de lado políticas de libre mercado atadas a la subsidiariedad. El axioma del neoliberalismo respecto que toda actividad humana se autorregula por sí misma (aunque ya sepamos, el mercado desregulado tiene fallas intrínsecas propiciadas por la codicia), marca el fundamentalismo de la intervención mínima del Estado e induce un claro efecto sobre la calidad de vida con criterios que no conciben al transporte como un bien público; un servicio que sea parte de un nuevo Estado de Bienestar y Social de Derechos, algo en Chile es urgente y de mucha falta.

La vocería del movimiento de vecinos organizados “el Curacaví que queremos”, difunde que se posterga el Diálogo participativo por el transporte y la conectividad acordado con la Seremia de Transporte  para mañana en la Junta de Vecinos ubicada en calle Jorge Montt 1679.

La excusa del seremi Roberto Santa Cruz Gonzalez se relaciona con varias subrogancias que debe realizar a causa del período de vacaciones en febrero que normalmente sacude a Chile en cuanto a la preferencia de las personas para escoger sus días vacacionales, algo aun más generalizado en la administración pública y en las reparticiones ministeriales.

La próxima fecha en la que el seremi de transporte se comprometió para venir a Curacavi a cumplir el cometido se dará a conocer por la vocería del movimiento de vecinos organizados “el Curacaví que queremos” para que la Secretaría Regional Ministerial de Telecomunicaciones y Transporte, de a conocer las medidas y mejoras a implementar en el servicio del transporte y conectividad de pasajeros Santiago-Curacaví; esto en el marco de un punto de prensa difundido por el gobierno a principios de enero, ocasión en la que se anunció zonas de exclusión para las provincias de Talagante y Melipilla. También es la ocasión para que la la sociedad civil exprese a la autoridad del gobierno central ya sea sus dudas o propuestas relacionadas con el transporte.

La vocería del movimiento de vecinos organizados “el Curacaví que queremos”, difunde que se posterga el Diálogo participativo por el transporte y la conectividad acordado con la Seremia de Transporte  para mañana en la Junta de Vecinos ubicada en calle Jorge Montt 1679.

Este miércoles 8 de febrero a las 18:00 hrs, en la Junta de Vecinos ubicada en calle Jorge Montt 1679, tanto en modalidad presencial como virtual, se llevará a cabo un encuentro ciudadano, con la presencia del seremi de transporte para la RM,  Roberto Santa Cruz Gonzalez y la comunidad de Curacavi.

La convocatoria la realiza el movimiento de vecinos organizados “el Curacavi que queremos”. Un breve comentario sobre esta problemática es que durante largo tiempo se han llevado a cabo acciones de malestar o protesta debido al incumplimiento de las frecuencias o las subida en el precio del pasaje, además de otras observaciones hachas por los usuarios relacionadas con mala calidad del servicio o buses llenos.

Este último empeño ciudadano por instalar una futura mesa por el transporte y conectividad en Curacavi con la presencia de las autoridades del gobierno central y local, además de vecinos u organizaciones sociales se relaciona con anuncio de empresa ViajAquí de subir la tarifa en el precio del pasaje a un valor de $ 2.800.

En esta ocasión el seremi dará a conocer medidas y mejoras a implementar en el servicio del transporte y conectividad de pasajeros Santiago-Curacaví; esto en el marco de un punto de prensa difundido por el gobierno a principios de enero, ocasión en la que se anunció zonas de exclusión para las provincias de Talagante y Melipilla. También es la ocasión para que la la sociedad civil exprese a la autoridad del gobierno central ya sea sus dudas o propuestas relacionadas con el transporte.

“En el Transantiago, el 100% de los recursos del subsidio se han destinado anualmente a financiar las tarifas y las operaciones del sistema de transporte público, pero lamentablemente no ha ocurrido lo mismo en las regiones”, cuestionó la parlamentaria convocando al Ejecutivo a actuar con criterio descentralizador.

Considerando la votación del proyecto que renueva el subsidio al transporte público en Santiago y regiones, la senadora DC Yasna Provoste, aseguró que hay una voluntad mayoritaria para respaldar los cambios en el fondo espejo del Transantiago y que los recursos se destinen a mejorar la calidad del transporte público regional.

“El proyecto de ley que votamos en general apunta a renovar este subsidio que creó la ley 20.378, por lo mismo, es hora de que como país observemos las grandes brechas que se han generado en el transporte público con este modelo de financiamiento que debemos remediar hacia el futuro”, aseguró la parlamentaria de la DC.

Y agregó que “en el Transantiago, el 100% de los recursos del subsidio se han destinado anualmente a financiar las tarifas y las operaciones del sistema de transporte público, pero lamentablemente no ha ocurrido lo mismo en las regiones”.

Continúan los cuestionamientos desde los municipios que acusan no haber sido considerados en el trazado del tren Valparaíso-Santiago, luego que ayer el Presidente Gabriel Boric, acompañado de sus ministros del MOP, Juan Carlos García, y de Transportes, Juan Carlos Muñoz, presentaran públicamente el proyecto que estaría operativo en 2030.

La molestia apunta a que el trazado escogido tiene como punto de inicio El Salto, en Viña del Mar, y termina en Quinta Normal, en Santiago. En tanto, las estaciones intermedias son: Limache, La Calera, Llay Llay, Til Til y Batuco. En definitiva, un trayecto que deja afuera a comunas de la Ruta 68, como Casablanca y Curacaví.

Precisamente, el alcalde de Curacaví, Juan Pablo Barros (Ind pro ChileVamos) expresó que "el Gobierno una vez más no nos considera para regular y mejorar el transporte que tenemos a Santiago (y Valparaíso) y así como no ha regulado el perímetro de exclusión hoy, nuevamente nos deja fuera de una opción para mejorar la calidad de vida de nuestros vecinos en busca de una solución definitiva".

Agregó que "peor aún, se deja de lado el proyecto de tren rápido del consorcio TVS el cual contaría con capitales 100% privados a modo de concesión y en cambio ahora el estado deberá llevar adelante una inversión en más de US 3.820, cabe preguntarse si aquí existe un sesgo ciertamente ideológico de parte del Presidente y de su Gobierno".

Sumado a ello, criticó que en la nueva concesión de la ruta 68 "tampoco se nos ha invitado a participar en su diseño, siendo Curacaví el eje basculante de la misma, y sufriendo permanentemente sus externalidades negativas, como los verdaderos encierros que debemos soportar en fechas de alto trafico", cerró el alcalde, quien además anunció acciones para integrar a los territorios rezagados al nuevo trazado.

Desde el municipio también enfatizan que Curacaví y otras 17 comunas de la Región Metropolitana no cuentan con servicio de Transantiago, por lo que cada vez que deben ir hasta la capital lo deben hacer en otros servicios, "los cuales además muchas veces tienen un estándar muy por debajo de lo esperado y aconsejable, buses que transitan por las carreteras con pasajeros de pie por ejemplo, con todo el peligro que esto puede significar".

Asimismo, subrayan que "una vez en Santiago deben volver a cancelar pasaje (Transantiago). Si lo hacen en autos particulares deben soportar la alta carga y precio de tags, por lo que la solución de un tren que pudiese equiparar las condiciones en que son tratados los pasajeros era lo esperable".

Fuente: Emol.com

Los valores de la tarifa serán de $700 para adultos, $230 para estudiantes, y gratuito para mayores de 65 años y personas con discapacidad, servicio que es subsidiado por el Ministerio de Transporte.

María Pinto inició el 2023 con buenas noticias para sus vecinos y vecinas, luego de que autoridades dieran el vamos a un nuevo recorrido de transporte rural, el cual abarcará desde los sectores de Lolenco – Maria Pinto - La Palma.

En la instancia, estuvo presente el Ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz; seremi del ramo, Roberto Santa Cruz; la delegada presidencial Provincial de Melipilla, Sandra Saavedra; la alcaldesa de María Pinto; Jessica Mualim; la consejera regional Cristina Soto; además de otras autoridades y comunidad en general.

La delegada presidencial provincial, Sandra Saavedra, valoró la noticia, que beneficiará a más de dos mil personas. “Estamos muy contentos de este recorrido, sabemos que el municipio lleva gestionando durante cuatro años esta posibilidad, y el seremi de transporte ha logrado impulsarlo. Esto es parte de los compromisos que como Gobierno tenemos, de llevar el desarrollo a todos y todas, así avanzar en la descentralización y un desarrollo equitativo y conectado dentro de la Región Metropolitana”.

En esta línea, la autoridad provincial detalló que el recorrido abarca 43 kilómetros, con un valor de tarifa adulto que varía de los $300 a $700 por tramo; y un valor de $230 para estudiantes, destacando la gratuidad para mayores de 65 años y personas con discapacidad, así como estudiantes de educación básica y menores de 7 años.

La alcaldesa de María Pinto, Jessica Mualim, indicó estar contenta y agradecida, “porque finalmente el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones nos ha otorgado esta primera piedra, recorrido que va desde Lolenco hasta La Palma, haciendo un trayecto muy importante que se va a conectar con nuestros buses de acercamiento”, detallando que ahora la meta es lograr una bip rural, que otorgue más beneficios a las y los usuarios.

Por su parte, el Seremi de Transporte,  Roberto Santa Cruz, enfatizó que “el Gobierno se ha preocupado de traer equidad territorial, justicia social. Esto quiere decir que  tenemos una población en la Región Metropolitana, que tienen el sistema red. Las comunas rurales no la tienen, y en este caso nosotros subsidiamos -con 49 millones anuales- lo que permite tener una tarifa rebajada”, destacando que el transporte cuenta con sistema GPS, mediante el cual se podrá hacer seguimiento a través de la aplicación (APP) de celular “Red Regional”.

Finalmente, Sandra Naranjo, vecina sector de Baracaldo, se mostró agradecida por el nuevo recorrido, lo que representa un avance para la comunidad. “Vivo a un paso de la municipalidad, y cuesta demasiado tomar locomoción, porque el transporte no pasa o no hace los recorridos que debiesen hacer. La conectividad es importante, porque cuesta mucho a la gente venir a Maria Pinto, ir a Melipilla o Santiago. Tengo una amiga que es de La Palma, y le cuesta ir hacia su trabajo, pero con este recorrido, le será muy fácil todo”, destacando la tarifa, la cual está al alcance del bolsillo.

Gracias al nuevo recorrido, las localidades beneficiadas son: La Palma, Ibacache, Chorombo-Ibacache, Las Mercedes, El Bosque, María Pinto Centro, Cancha de Piedra, Lo Alvarado, El Petril, y  Lolenco.